刚结束的F1某分站排位赛落下帷幕，各大车队经过三节累计1小时的极限冲刺较量，最终敲定了正赛的全部发车顺位，不少赛前被看好的车手爆出排位冷门，竞猜网首页官方也有中游车队拿出了远超赛季平均水平的圈速表现，接下来我们就结合本次F1正赛排位赛的最新官方数据，梳理发车格局变化和正赛值得关注的核心看点。
Q3冲刺圈速对决的核心赛果
本次排位赛的Q3最后一圈冲刺阶段，红牛车队的维斯塔潘在最后一个计时段强行推满极限，最终跑出1分27秒321的全场最快成绩，领先第二名的勒克莱尔0.127秒，拿到本赛季个人第7个杆位，竞猜网首页官方这也是他职业生涯第28个分站杆位。
法拉利车队的两台车包揽前排第二和第三的顺位，塞恩斯以0.04秒的微弱差距排在队友勒克莱尔身后，红牛的二号车手佩雷兹因为最后一个弯出弯压到路肩打滑，损失了接近0.2秒的圈速，最终只排在第四位，没能进入前排发车阵营。梅赛德斯的拉塞尔和汉密尔顿分列第五和第六，两台阿斯顿马丁紧随其后排在第七第八，完全符合赛前车队给出的排位预期。
本站F1排位赛经过三节极限冲刺较量，最终确定全部正赛发车顺位
中游车队这边跑出了本赛季最大的惊喜，迈凯伦的诺伊斯凭借刚更新完的侧箱和尾翼空气动力学套件，直接杀到第九位，比他此前三站的平均排位提升了8个名次，哈斯车队的马格努森凭借晚进站的新软胎策略，中国竞彩网拿到了第十二位的排位成绩，比本赛季平均排位提升了6个名次，成为本次排位赛最出人意料的黑马。
正赛发车顺位的特殊调整说明
不少车迷拿到初步排位赛成绩之后会疑惑部分车手的顺位变化，本次F1正赛排位赛结束之后，赛会出示了三张正式罚退罚单，涉及三位不同车队的车手，直接改变了中游集团的发车排布。
其中Alpine车队的加斯利因为在Q2阶段低速行驶阻挡了红牛车队的佩雷兹的飞驰圈路线，被赛会处以3位罚退，原本排位赛拿到第十的他，正赛发车顺位直接掉到第十三，把原本的第十位发车位置让给了迈凯伦的皮亚斯特里。
还有威廉姆斯车队的阿尔本，因为动力单元的内燃机部件更换超出了赛季配额，直接被赛会处以10位罚退，原本排位赛拿到第十四的他，正赛要从第二十四位的最后一排发车，这也让他的正赛超车剧本充满了看点，不少车迷已经开始期待他能不能复刻上赛季从队尾杀回积分区的表现。
正赛第一圈的潜在冲突看点
从本站的赛道布局来看，一号弯是连续两个右弯的重刹区域，发车直道长度超过800米，尾速优势明显的车手很容易在第一圈就完成多个位置的超车，过去三个赛季这条赛道的正赛第一圈都出现过至少2次剐蹭事故，安全车触发概率超过60%。
排在前排的勒克莱尔和塞恩斯两台法拉利，显然不会放过在一号弯抢占内线的机会，试图从杆位维斯塔潘手里抢下第一的位置，而身后的佩雷兹和两台梅赛德斯车手，也会在一号弯周边争夺有限的走线空间，稍有不慎就可能出现碰撞丢位置的情况。
领奖台争夺的后续走势预判
结合本次F1正赛排位赛的轮胎选择来看，排在前排的大部分车手都保留了至少一套全新的软胎，正赛的进站窗口大概率会卡在第18圈到第22圈之间，维斯塔潘如果能在发车阶段守住位置，很有可能凭借红牛的长距离优势逐步拉开差距，延续自己的分站夺冠纪录。
法拉利两台车的长距离节奏本赛季已经多次追平红牛，如果正赛阶段没有出现长时间安全车打乱预设策略，法拉利完全有机会冲击分站冠军，终结红牛连续8站的分站夺冠纪录。中游集团的积分争夺也会比之前几站更加激烈，不少此前积分垫底的车队也有望借助本次排位赛积累的轮胎优势，在正赛拿到本赛季的首个积分。
